航运界网消息，BIMCO首席航运分析师Peter Sand在最新的油轮市场报告中警告油轮船东称，市场更好和好的市场并不是一回事。

　　他指出，由于疫情反复抑制了石油需求，油轮租金回升至盈利水平之上的时间点或将推迟至2022年下半年。

　　事实上，油轮船东一直坚守着自己的船队，期待迎来更好的市场。去年上半年巨额暴利缓冲了船东的盈亏平衡线。而近期以来的疫情，却再度延长复苏的周期。

　　Peter Sand强调，过去十年里，油轮需求的有效增长量是由那些疫苗接种率低的国家推动的，而这些过年目前正在面临新的疫情状况。

　　报告还称，当前石油需求仍低于疫情前的水平，运输需求也在下降。去年春天累积的石油库存正在加快消化。

　　不过，这也暗示这新的转折点，库存下降和需求上升意味着，美国将不得不开始生产更多原油，或寻求增加进口——Peter Sand认为，这种情况将有利于油轮。

　　但他预测，随着北半球冬季的临近，对于油轮运输来说是传统的的旺季，但今年而言，需求将保持低迷，除非季节性问题能够刺激潜在需求，从而提高收益，否则今年油轮实现盈利的希望渺茫。Peter Sand表示，石油需求预计将在2022年超过2019年的水平，明年的油轮运输前景会更好。但是，更好并不是意味着市场就是好的，油轮盈利或将要到明年下半年才能实现。

　　对于船东来说，今年夏天过得太艰难了。“要说今年夏天对原油油轮运输不利，那就太轻描淡写了”，Peter Sand认为。

　　自6月份以来，油轮的平均日收益一直低于1万美元，许多交易的收益为负。Peter Sand分析道，租金不足以支付航次费用，更不用说运营和融资成本了。

　　据BIMCO估计，一艘VLCC每天必须赚大约25,000美元才能实现收支平衡。

　　在船队供应方面，BIMCO预计原油运输船供给将增长2.7%，即1280万载重吨。成品油船队将增加300万载重吨，即1.7%，为本世纪初以来的最低水平。

　　Peter Sand警告称，“在需求下降的一年里，保持尽可能低的船队增长是至关重要的。”