日前，由宝钢股份领衔研发的国家重点研发计划项目——“极寒与超低温环境船舶用钢及应用”正式启动。项目将对我国高端船舶用低温钢板材料的生产、应用竞争力提升，促进我国船舶与海工用钢材料的结构调整和产业升级，推动我国从造船大国向造船强国的转型升级发挥重大作用。

随着超大型、高技术船舶建造需求的不断扩大，极寒与超低温环境船舶用钢板的需求量也越来越大，但我国超大型集装箱船用大厚度止裂钢、极地破冰船用超低温船板、LPG船用低温钢、LNG船用殷瓦钢等关键材料目前却全部依赖进口，严重制约了我国高端船舶的制造和产业升级。

此项目由宝钢股份领衔，联合上海江南长兴重工有限公司、武汉钢铁股份有限公司、东北大学、上海海事大学、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中国船舶重工集团公司第七二五研究所、中国船级社、沪东中华造船（集团）有限公司、宝钢特钢有限公司等单位，成建“研-学-产-检-用-标准”的一体化项目团队。依据项目指南，通过材料基础理论、关键制造、工程应用、检测评价、标准规范的全产业链创新驱动，形成了实现指标覆盖指南、关键技术突破、规模化生产和工程示范应用的项目规划。经过预申报、申报、专家答辩和评审审核等环节，项目最终获得了国家科技部的专项经费支持。

“极寒与超低温环境船舶用钢及应用”重点研发项目拟从极寒环境用低温钢板材料的基础机理研究、成分组织设计及关键生产工艺技术开发、应用技术研究及工程示范应用到规范标准化制定进行全产业链设计，一体化组织实施。通过低温钢强韧化机制及断裂机理基础研究，突破满足极寒环境超低温船用钢板的成分工艺设计、制造流程及生产工艺等关键技术，研制和开发超大型集装箱船、薄膜型LNG船、LPG船、极地冰区型破冰船等极寒环境高技术船舶用低温钢板及配套焊材，实现国产化突破。开展服役性能评价，实现批量产业化和工程示范应用，建立船舶用低温钢的技术标准，完备知识产权和标准体系。

通过极寒与超低温环境船舶用钢的强韧化机制及断裂力学行为和止裂机理研究，将提升我国超低温环境材料的设计应用水平至国际先进水平；超大集装箱船用止裂钢及配套焊接材料的开发及工程化应用，推进我国止裂钢生产应用达到国际先进水平；LPG船用低温钢及配套焊接材料的开发及工程化应用，打破国外垄断，实现低温钢产业升级；极地冰海区域破冰船用钢及配套焊接材料的开发及工程化应用，实现我国极地低温钢材料的国产化突破，助力我国极地能源开发和极地船舶建造升级；薄膜型LNG船用殷瓦钢及配套焊接材料的开发及工程化应用，实现批量供货和工程应用的能力；极寒与超低温环境船舶用钢的服役性能评价研究，建成我国首个针对极寒海洋复杂环境的材料服役性能评价试验平台，为我国海洋低温材料的发展提供持续的服役评价支持。

该项目的研究及示范工程的实现，极低温环境船舶用钢材料在关键技术、产业制造及工程应用上将实现重大突破，全面解决制约我国高技术船舶发展的材料瓶颈；打破国外在LNG船用殷瓦钢、极地船舶用钢、集装箱船用止裂厚板、LPG船用高强韧板的垄断，实现国产化并批量生产应用，预计每年新增产值11亿元以上，预期每年将产生经济效益1.6亿元；形成极寒与超低温环境船舶用钢品种体系、生产体系、检测应用评价体系和标准规范体系；形成世界一流的船舶用钢研发、生产、应用基地。(通讯员张才毅芦晓辉记者罗耀华报道)

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根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》，今年2月，国家科技部发布了《国家重点研发计划重点基础材料技术提升与产业化重点专项实施方案》，并在此基础上启动了“重点基础材料技术提升与产业化”重点专项首批项目。“极寒与超低温环境船舶用钢及应用”项目为该专项首批重点研发任务之一。